京東很會玩推行，上一年的“雙十一”在宿遷玩了無人機配送，本年“6.18”在中國人民大學用機器人配送，吸引了很多人的眼球。毫無疑問，這比促銷本身更吸引人。
據(jù)報道，這個京東自立研發(fā)的機器人一次可以放置5件快遞，一天可以配送10-20單快遞。假設充滿電，一口氣可以跑20公里左右。而且，這個配送機器人還具有自立學習才干，可以依據(jù)實習環(huán)境、路面、行人以及交通環(huán)境進行調整。
這場檢驗一出來，又有很多人初步擔憂快遞小哥們快要賦閑了。看了這個配送機器人的送貨進程，你們確定是這么想的，而不是因為它太好玩了?
說實話，我看到的更多是bug。
就京東這個配送機器人來說，首要便是速度真不快。據(jù)工作人員介紹，機器人的最快速度可以和電動車的速度差不多。但可以一定，它基本上不或許比電動車快，因為即使是在學校這么封閉的環(huán)境內，也會有很多阻礙。
報道稱，熟行駛進程中，無人車頂部的激光感應體系會自立查看前方做法車輛，在接近三米左右時會自動停車，或是自動避開阻礙物，可攀爬25度的上坡。現(xiàn)場檢驗的情況便是，一旦跟拍的記者走到它前面，它立刻就停下來。
行人、車輛以及路口、路障等，都足以讓它停下來。而停下來，幾乎便是它應對各種阻礙的方法。所以，可想而知，假設放在更凌亂的環(huán)境中，它的功率能多高?
除了速度疑問、應對環(huán)境上的笨拙外，取貨環(huán)節(jié)上的疑問也有改進空間。
從現(xiàn)在國內外的報道來看，送貨機器人普遍存在相似的疑問。怎樣才干讓機器人與車輛、行人更諧和地共處，還需要更多檢驗與操練。
正如美國舊金山，送貨機器人在人行道上為了速度而不斷敦促行人，或許因此將被阻止在人行道上行走。
此外，現(xiàn)在很多配送機器人，還需要人工進行監(jiān)控、干與，以防呈現(xiàn)疑問。單就機器人的研發(fā)本錢、造價，與配送代替人工發(fā)生的價值、功率之間還不成正比。
當然，劉強東們也不期望這些機器人立刻能運用到實習物流當中去。現(xiàn)在更多地是放到比方學校這么的封閉環(huán)境下進行操練、檢驗，在將來5-8年內才實在完結用人工智能和機器人處理從收買到配送疑問。
因此，這場機器人配送檢驗，現(xiàn)在來看，更多的是噱頭和推行，與上一年的“雙十一”無人機配送沒什么區(qū)別。
但從長遠來看，用機器人加人工智能處理物流運送，的確是大勢所趨。現(xiàn)在，包括智能駕馭和機器人技術正在不斷獲得打破和發(fā)展，將來運用場景也將不斷增加。
而物流配送是電商業(yè)十分首要的環(huán)節(jié)，也是十分凌亂的一環(huán)。
不久的將來，通過智能化機器代替人工，既有利于電商降低運營本錢，也能為消費者帶來更優(yōu)良的體會。
不過，無論是配送貨車、無人機或是機器，都只是物流體系智能化的一小部分。對于公司而言，尤其是京東這種自建物流體系現(xiàn)已恰當完善的情況下，更首要的是物流全體的智能化。這才是比方京東、亞馬遜等電商零售公司活躍投入人工智能與無人運送的實在動力。
以京東為例，通過無人配送車、無人機、配送機器人和無人倉庫等相互配合，將構成一個強壯的智能物流網(wǎng)絡，可以掩蓋無論是鄉(xiāng)村或是城市的物流需要。
假設進一步延伸，從產(chǎn)品的收買到庫存的配給、到庫網(wǎng)的調撥，到悉數(shù)出產(chǎn)、到配送站，都憑借人工智能技術完結物流體系的智能化，那樣將構建成一個無人的商業(yè)體、智能的商業(yè)體。
這相對于機器人送貨的精彩表演而言，對于電商公司才更為首要，價值也才更大。
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